第四章發(fā)電機組柴油機的調(diào)整主要內(nèi)容：

①介紹柴油機供油提前角的調(diào)整方法；

②介紹柴油機氣門間隙的調(diào)整方法；

③介紹柴油機配氣定時的鹼查與調(diào)整方法；

④介紹柴油6R6A油壓力的調(diào)整右法；

⑤介紹硅整流交涌發(fā)電機調(diào)節(jié)器的調(diào)整方法

⑥介紹柴油機風(fēng)后皮帶的調(diào)整方法；

⑦介紹柴油機起動時的減壓調(diào)整方法。

發(fā)電機組柴油機在長時間的運轉(zhuǎn)過程巾，其各運動部件的摩擦系數(shù)隨時都會改變，特別是新進(jìn)的柴油機更是如此。例如，新進(jìn)的柴油機使用一段時間后，噴油提前角有可能因為高壓油泵傳動軸接合盤上的兩個固定螺絲松動而發(fā)生變化，造成汽缸內(nèi)發(fā)出不正常的金屬敲擊聲，使燃油在燃燒室內(nèi)燃燒惡化，致使柴油機起動困難，甚至?xí)胺崔D(zhuǎn)”。而供油過量時則會出現(xiàn)柴油機功率不足、排氣管冒黑煙、柴油機溫度過高、汽缸內(nèi)會發(fā)出有節(jié)奏的不清晰的低沉敲擊聲，同樣不能使柴油在燃燒室中很好地燃燒。又如，在柴油機運轉(zhuǎn)過程中氣門間隙發(fā)生改變，向樣會引起柴油機功率不足等故障。所以，只有認(rèn)真學(xué)會調(diào)整柴油機的各種方法，并旦在實踐中加以有效運用，才能保證柴油機工作在最佳狀態(tài)并且安全可靠。

發(fā)電機組柴油機維修人員或操作手必須要學(xué)會下面幾種調(diào)整方法。

第一節(jié)  供油提前角和氣門間隙的調(diào)整

一、供油提前角的調(diào)整

為了取得最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率左右或噴油泵經(jīng)校正重新裝配時。一般都要對噴油提前角進(jìn)行校正。方法如下：

在柴油機運轉(zhuǎn)800h、車輛行駛20000km一般都要對噴油提前角進(jìn)行校正。具體方法①拆下高壓油泵第一缸的高壓油管，如圖4—l所示。

②把調(diào)運器上的調(diào)速手柄鎖定在柴油機最大供油位置上，如圖4—2所示。

③如圖4.3所示，按柴油機的運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，在轉(zhuǎn)動過程中注意觀察高壓油泵的供油情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)第——缸的油而剛剛波動時，停止轉(zhuǎn)動曲抽。

④當(dāng)飛輪殼上的指針?biāo)鶎?yīng)屯輪上的供油角度與正常規(guī)定的角度不符時，松開高壓油泵傳動軸接合盤上的兩個固定螺釘，如圖4—4所示。

⑤若發(fā)現(xiàn)供油角度太小，則要從機油監(jiān)視口的下端向上扳動飛輪（逆時針）使規(guī)定的供油角度對推飛輪殼上的擰針，如圖4—5所示。若發(fā)現(xiàn)供油角度過大，則要從機油監(jiān)視口的上端向下扳動飛輪（順時針），使規(guī)定的供油角度對準(zhǔn)飛輪完上的指針。然后緊固接合盤上的兩個螺釘即可。注意：調(diào)整噴油提前角時，必須使系統(tǒng)內(nèi)充滿燃油，否則所調(diào)整的噴油提前角就會有一定的誤差。135系列柴油機提前角為28°~31°，具體可參看柴油機使用說明書。

在校正高壓油泵前，最好在拆卸時做個記號，如果沒有做記號，則裝配時首先要確定柴油機第一缸是不是在壓縮沖程的上止點“o”刻度。然后取下高壓油泵側(cè)蓋板，按柴油機的運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動高壓油泵的傳動軸，使其高壓油泵的第一缸在接近供油時停止轉(zhuǎn)動，這時再將高壓油泵接合器安裝到傳動軸聯(lián)接片定位螺釘。注意，兩個定位螺釘一般應(yīng)分別固定在各孔的中間位置。

在確定汽油機上止點時，先拆下第一缸的火花塞，再用棉布把火花寒孔堵住，順時針盤動飛輪，當(dāng)棉布被汽缸內(nèi)的壓縮力沖擊時，說明活塞處于壓縮行程。此時饅盤車到“o”刻度與指針對齊，這種方法也可用于柴油機。

二、氣門間隙的調(diào)整

在更換汽缸墊、活塞環(huán)或由于汽缸墊漏氣而按規(guī)定力矩對缸蓋進(jìn)行緊固時，必須對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，這是因為氣門間隙過大或過小對柴油機運轉(zhuǎn)都不利。間隙過大會加劇氣門傳動機件的沖擊和磨損，還會使氣門晚開早關(guān)，影響進(jìn)氣旦和排氣量，致使柴油機功率下降。間隙過小時，氣門受熱后膨脹受阻，會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，嚴(yán)重時還會將氣門燒損。下面以135系列柴油機為例介紹一下氣門間隙的調(diào)整方法。

①按柴油機的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪殼上的指針對準(zhǔn)飛輪上的“o”刻度線。

②拆下汽缸蓋罩殼，然后用手槍動第一缸或第六缸的進(jìn)氣門和排氣門的推桿，如圖4—6所示。若第一或第六缸進(jìn)、排氣門的推桿能夠用手捻動且放松，說明第一或第六缸在壓縮沖程上止點。

③確定了壓縮沖程上止點后，松開遙貿(mào)鎖緊螺母，用一字螺絲刀松開搖臂調(diào)整整螺絲，按進(jìn)氣門0.25mm、排氣門0.30mm的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整的過程中既不能讓塞尺太緊又不能太松，如圖4—7所示。調(diào)整完畢后，把搖臂鎖緊螺母固緊。切記，在調(diào)整前一定要眺、壁重量墊蚌桿孕在挺桿的中間位置，否則調(diào)出的氣門間隙不正確。

在第一缸處于壓縮沖程的上止點時，可調(diào)整的順序是l一2—3—6—7—10（即第一缸，進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；第二缸，調(diào)整進(jìn)氣門第三缸，調(diào)整排氣m第四缸，調(diào)整進(jìn)氣懶第五缸，調(diào)整排氣門）。調(diào)整完后再按柴油機的運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動飛輪，使飛輪上的定時“o“到度線對準(zhǔn)監(jiān)視口的指針，再把沒有調(diào)整的氣門按要求調(diào)整一遍即可。

發(fā)電機組135系列柴油機冷車時的氣門間隙見表4—1。