發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)、汽油機(jī)常用調(diào)整、維修方法

1.氣門間隙的調(diào)整
氣門間隙有上置式與下置式兩種，如圖2-34所示。氣門間隙通常是在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行檢查和調(diào)整的。柴油機(jī)、汽油機(jī)的氣門間隙在其使用說明書中均有規(guī)定。氣門間隙的檢查和調(diào)整方法如下：
(1)轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸的氣門完全關(guān)閉，并使挺桿在最低位置。
(2) 用厚度與氣門標(biāo)準(zhǔn)間隙相對應(yīng)的塞規(guī)測里氣門桿端面與搖臂間(側(cè)置式則測量氣門端面與挺桿之間)間隙。
(3)間隙不合要求時，松開鎖緊螺母，用起子或扳手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母，旋入或旋出則增大或減小間隙。調(diào)整時不斷用塞規(guī)測量，抽出塞規(guī)感到稍有阻力時為合適。
(4)調(diào)整合適后，將鎖緊螺母擰緊，并再次檢查間隙是否改變，如有變化應(yīng)重新調(diào)整。
(5) 按上述方法，再轉(zhuǎn)動曲軸，按各缸的工作次序，逐個檢查并調(diào)整其他缸的氣門間隙。

氣門間隙也可按下述分兩次調(diào)整（以4135或4110柴油機(jī)為例說明）：轉(zhuǎn)動曲軸，使飛 輪罩檢視窗上的指針對準(zhǔn)飛輪上的定時零度線，此時一、四缸活塞位于上止點。再將曲軸稍微轉(zhuǎn)動一下，觀察第一缸的進(jìn)、排氣門是否處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)確定第一缸處于壓縮沖程，其活塞位于上止點時，即可調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門間隙，第二缸的進(jìn)氣門間隙，第三缸的排氣門間隙。然后將曲軸轉(zhuǎn)動360°,使第四缸處于壓縮沖程，其活塞位于上止點，然后調(diào)整第二缸的排氣門間隙，第三缸的進(jìn)氣門間隙，第四缸的進(jìn)、排氣門間隙。

2.柴油機(jī)噴油時間的調(diào)整

柴油機(jī)經(jīng)過拆裝或經(jīng)一定時間運轉(zhuǎn)后（一般為500小時），必須檢査和調(diào)整噴油時間 （供油提前角）。噴油時間是指噴油泵出油閥緊座處剛剛開始出油時，所對應(yīng)于活塞壓縮沖程上止點前曲軸的角度位置，不是指噴油器向氣缸內(nèi)開始噴油時的角度。噴油時間過早，會使柴油機(jī)產(chǎn)生爆震，怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，功率下降；噴油時間過晚，會造成起動困難，排氣冒黑煙，功率不足等。

4135型柴油機(jī)噴油時間的檢查和調(diào)整方法如下：先拆下第一缸分泵高壓油管，轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪罩監(jiān)視孔指針對準(zhǔn)飛輪上的定吋零度線，并使第一缸活塞位于壓縮沖程上止點， 然后將曲軸反向轉(zhuǎn)動約40°,再慢慢順轉(zhuǎn)，同時注意分泵出油閥座中油面變化情況，當(dāng)油面剛剛發(fā)生波動的瞬時，即表示第一缸開始噴油。此時高壓油泵聯(lián)軸器上的定時刻線應(yīng)對準(zhǔn)高壓油泵軸蓋板上的定時刻線。根據(jù)飛輪罩檢視孔上指針?biāo)革w輪的刻度，可確定噴油時間， 此時間應(yīng)在上止點前28°?31°。如不符合規(guī)，可松開聯(lián)軸器接盤上的兩個螺釘，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，使聯(lián)軸器接盤轉(zhuǎn)過一定的角度（聯(lián)軸器接盤上刻有分度線，每格3°），然后將兩個螺釘緊固，并再行檢查。如仍不符合要求，繼續(xù)按上述方法調(diào)整。當(dāng)?shù)诙坠┯蜁r間調(diào)整好后，按柴油機(jī)各缸工作順序進(jìn)行檢查調(diào)整，調(diào)整好后的各噴油泵開始供油時間相隔角度偏差不應(yīng)超過±0. 5°。

3. 汽油機(jī)點火正時的調(diào)整

點火時間過早與過遲對汽油機(jī)的工作都會產(chǎn)生不良后果，應(yīng)及時檢査并調(diào)整。保養(yǎng)或檢修完分電器總成，裝回汽油機(jī)時，必須重新校正點火正時。

(1) 先拆下第一缸火花塞的高壓線，并使其離開氣缸體3?4mm,然后接通點火開關(guān)并搖轉(zhuǎn)曲軸。當(dāng)?shù)谝桓赘邏壕€跳火時，停止轉(zhuǎn)動曲軸，此時檢查點火正時標(biāo)記是否對準(zhǔn)。如果飛輪上的正時標(biāo)記與飛輪罩上的刻線偏差明顯，應(yīng)調(diào)整點火正時。

(2) 調(diào)整點火正時時，先將隨機(jī)夾板固定螺釘松開，再將分電器插人氣缸體內(nèi)，此時辛烷調(diào)節(jié)器調(diào)到 “0” 的位置。

(3) 用套筒扳手卸下第一缸的火花塞，用手指堵住氣缸蓋上的火花塞孔，轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)感到有頂力，并聽到泄氣聲時，再慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞達(dá)到上止點。確定上止點的方法很多，如看飛輪上的正時標(biāo)記與飛輪罩體的刻線或指針相對，即為壓縮終了，活塞達(dá)到上止點。當(dāng)找不到標(biāo)記無法確定時，用一金屬絲伸入氣缸內(nèi)，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，用感覺來判斷活塞是否到達(dá)上止點。

(4) 活塞到達(dá)上止點后，將分電器中央高壓插線拔下，使其端頭位于缸體3?4mm處， 打開點火開關(guān)，然后將分電器外殼順分電器軸旋轉(zhuǎn)的方向轉(zhuǎn)動，使觸點閉合。再回轉(zhuǎn)外殼， 到中央高壓插線端頭有火花跳過時為止，這時觸點剛張開。

(5) 旋緊板夾的固定螺釘，使分電器固定，裝好分火頭、分電器蓋，并裝上火花塞。

(6) 以分火頭的旋轉(zhuǎn)方向，按汽油機(jī)的點火順序，將各缸的高壓分線插上。

雖然進(jìn)行了上述的點火正時校正，但是否校正合適，還要在正常運行中加以檢驗，如有必要，還須進(jìn)一步調(diào)整。例如，汽油機(jī)達(dá)到正常溫度后，突然加大油門，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速不能隨之提高，并感到發(fā)“悶”，說明點火時間過遲，應(yīng)將分電器殼按分火頭旋轉(zhuǎn)的反方向轉(zhuǎn)動調(diào)整。運行中突然加大油門時，如聽到有“嘎、嘎”的類似金屬敲擊聲，說明點火時間過早，應(yīng)按分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動殼體，經(jīng)過反復(fù)調(diào)整和一段時間的運行.直到合適為止。

4. 柴油機(jī)噴油泵的調(diào)整和維修

噴油泵的調(diào)整和維修是一項細(xì)致、精確的工作。在拆裝時要保持零部件的清潔，特別是一些偶件，要成對放置，不能錯亂，因偶件是不能互換的。

(1)噴油泵噴油量的調(diào)整。噴油量均勻度的檢査和調(diào)整，最好在專用的試驗臺上進(jìn)行。 沒有此設(shè)備時，可采用簡單手搖的方法檢査和調(diào)整：將噴油泵卡在老虎鉗上。做一個手搖柄，固定在噴油泵的連接盤上。接好油管、噴油器及油箱。搖轉(zhuǎn)手搖柄，排出油路中的空氣。在每個噴油器的噴口下放一個帶有刻度的油杯。將調(diào)節(jié)齒桿移在制造廠規(guī)定的各個供油 位罝上。轉(zhuǎn)動手搖柄不少于100圈，然后檢査油杯內(nèi)所收集的油量，計算出各分泵供油差別的百分?jǐn)?shù)。—般在低速下噴油量的差別應(yīng)在8%?10%以下，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，無法調(diào)整時 應(yīng)更換噴油泵。

噴油量不均勻調(diào)整時，可將調(diào)節(jié)齒桿移到停止供油的位罝。用小螺絲刀旋松調(diào)節(jié)齒輪上 的鎖緊螺釘?再用小螺絲刀頭觸在油雖控制套筒的小孔中，用小手錘輕輕地敲擊螺絲刀柄， 若噴油量過小，使控制套筒向左轉(zhuǎn)一定角度；噴油最過大，使控制套筒向右轉(zhuǎn)一定角度。轉(zhuǎn)動控制套筒來調(diào)整噴油量大小時.應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造確定轉(zhuǎn)動方向，如圖2-35所示。調(diào)整完成 后，再做試驗進(jìn)行復(fù)驗，各缸噴油量應(yīng)接近一致為止。

一般在重新裝配時，將調(diào)節(jié)齒桿拉到最大供油量的位置上，調(diào)節(jié)齒輪鎖緊螺釘處的開槽中心線和控制套簡開槽及柱塞凸耳的中心線與泵體頂孔中 心線在一條直線上，并正對著泵體，幾個分泵的柱塞都一 樣，其供油量就基本合適。

(2) 出油閥的維修

① 出油閥彈簧折斷應(yīng)更換。出油閥有污物，使密封面 密封不嚴(yán)，可用汽油清洗干凈后裝復(fù)使用。

② 出油閥因磨損密封不嚴(yán)，可研磨以提高密封性。可將將出麵裝在鉆頭夾上，并涂少許氧化鉻和機(jī)油(注意不可用氣門砂)，鉆床開最慢擋，手拿著閥座研磨。在研磨時應(yīng)注意，磨料必須涂在出油閥的斜面上，且不可涂過多，以免不應(yīng)磨的地方磨損。研磨后

用汽油清洗干凈。經(jīng)過研磨的表面，應(yīng)無溝痕和弧線且密封嚴(yán)密。出油閥的減壓環(huán)若磨損嚴(yán)

重，表面沒有光澤、發(fā)黑，仔細(xì)看有拉痕，則應(yīng)更換出油閥偶件。

③ 出油閥的密封裝置，如閥體頂面的高壓油封銅墊圈損壞，應(yīng)予以更換。緊座外圈的低 壓油封橡膠圈損壞，也應(yīng)更換。在裝復(fù)出油閥時，其接頭旋緊扭矩應(yīng)為(80±0.5) N ? m (以隨機(jī)說明書上數(shù)值為準(zhǔn))，扭矩不可過大，以免使柱塞套簡變形，而影響柱塞自由移動。

(2) 柱塞的檢修。柱塞有污物而咬住，可用清潔的汽油清洗后裝配。若柱塞偶件磨損嚴(yán)重或拉傷，應(yīng)更換偶件。在檢査時，可將柱塞拔出10?15mm,手拿柱塞套簡，傾斜約45° 柱塞應(yīng)能以自身的重量下沉到套筒底端為止，且在任何地方不應(yīng)有阻滯和卡住的現(xiàn)象為合格，否則應(yīng)修理或更換。

(3) 調(diào)節(jié)齒桿的檢修。調(diào)節(jié)齒桿應(yīng)保證其移動靈活， 不可有絲毫阻滯現(xiàn)象。發(fā)生阻滯的原因有：齒桿與襯套之間配合間隙過小，柱塞咬住或彈簧折斷卡住，齒桿與調(diào)節(jié)齒輪嚙合間隙過小等。應(yīng)查找原因并予以排除，如齒桿與襯套配合過緊，可用活絡(luò)鉸刀進(jìn)行鉸削。

在裝配調(diào)節(jié)齒桿時，齒桿上的刻線應(yīng)與泵體齊平，如 圖2-36所示。若向內(nèi)移入過多而看不到刻線，為最大油量過大；若向外移出過多，為最大油量過小，都必須進(jìn)行調(diào)整。

5. 柴油機(jī)噴油器的調(diào)整與維修

(1) 噴油器的調(diào)整。在檢查、調(diào)整噴油器時，應(yīng)在試驗器上進(jìn)行，如圖2-37所示。

將噴油器接在試驗器高壓油管上。用手油泵泵油，噴油壓力為(16.7±0.48）MPa時， 應(yīng)開始噴油。若不符合規(guī)定.可將護(hù)帽卸下，旋松調(diào)整鎖緊螺母，借調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整，來改變調(diào)壓彈簧對頂桿的壓力，以達(dá)到正常噴油壓力。壓力不夠可旋人調(diào)整螺釘，壓力過高可旋出調(diào)整螺釘。調(diào)好后，應(yīng)旋緊調(diào)整螺母并裝上護(hù)帽。

噴油壓力調(diào)整好后，應(yīng)檢査噴油器的密封情況。用手油泵泵油至壓力為16MPa，然后 以每分鐘10次的均勻速度撳動手油泵，壓力表所指示的壓力由16MPa升高到17MPa時， 開始噴油。在此以前，噴油器不應(yīng)有漏油和滲油現(xiàn)象，但允許有微量的潮濕。若密封不嚴(yán)， 應(yīng)拆下清潔和研磨偶件或更換偶件。

良好的噴油器，以每分鐘噴油60?70次的速度進(jìn)行噴霧試驗，油霧應(yīng)勻細(xì)并呈霧狀, 霧束在任何斷面應(yīng)均勻分布，錐角為15°?20°不可有滴油、飛濺現(xiàn)象。噴油切斷應(yīng)及時，并有清脆的“噗、噗”聲。

同一臺柴油機(jī)噴油器噴油壓力的差異，不可超過1MPa—般噴油壓力應(yīng)為15.5- 17. 5MPa新機(jī)噴油壓力為16. 5?17. 5MPa（可參閱隨機(jī)說明書）。

在向缸體裝復(fù)噴油器時，噴油器與缸體平面接觸的墊圈不可加厚，必須保持噴油器 伸出氣缸蓋底平面2. 5?3mm,如圖2-38所 示，以保證柴油良好燃燒，否則會產(chǎn)生排黑 煙現(xiàn)象，柴油機(jī)內(nèi)有雜亂的敲擊聲。

（2）噴油器的維修。將不良的噴油器拆下分解后，放在柴油內(nèi)或汽油內(nèi)軟化積炭并清洗干凈，再檢査各零部件情況。如頂桿彎曲，可放在平臺上用軟金屬錘輕敲校直，彈簧折斷應(yīng)更換。噴油器噴孔堵塞，可用直徑 0.2mm的鋼絲捅透。如噴孔磨成橢圓形，應(yīng)更換。檢査時，應(yīng)注意檢視針閥與閥座的導(dǎo)向面及密封錐面的情況，若用肉眼可以看出表面發(fā)暗，并有傷痕，說明已磨損；油針導(dǎo)向面色暗，這是表面受熱（退火）后留下的 傷痕，都應(yīng)換新件。

6. 輸油泵的維修

輸油泵故障會出現(xiàn)供油間斷或完全不供 油，因此應(yīng)及時檢修。例如，輸油泵活塞磨損嚴(yán)重或彈簧折斷，應(yīng)予以更換，因油污而卡滯可用汽油清洗后裝復(fù)使用。塑料止回閥磨損嚴(yán)重或歪斜，與閥座密合不嚴(yán)時，可將止回閥與閥座進(jìn)行研磨，恢復(fù)其密封性。塑料止回閥由于吸進(jìn)的砂粒粘在閥的平面上而不密封. 可將其放在油石上磨平。止回閥彈簧折斷時，應(yīng)更換。如手油泵活塞的橡膠密封圈磨損嚴(yán)重或損壞，會引起漏氣、漏油或停止供油，用手油泵泵油時感到輕松，一點抽力都沒有，根本泵不上油，則應(yīng)更換橡膠密封圈。如果密封圈僅磨損，沒有損壞，在材料缺乏的情況下，可根據(jù)活塞上槽溝的寬度，用約0.10mm厚（應(yīng)根據(jù)具體情況選擇度〉的銅片，剪成一圈， 圍在活塞槽溝內(nèi)，再套上舊橡膠密封圈裝復(fù)使用。

7. 汽油機(jī)汽化器的調(diào)整和維修

汽化器的形式很多，但其結(jié)構(gòu)及工作原理基本相同。下面以圖2-39所示的使用較廣泛的231逛汽化器為例，說明汽化器的調(diào)整和檢修。

（1）浮子室油面的調(diào)整和浮了的維修。在檢査浮子室油面時，應(yīng)先將汽化器檢査孔的螺塞卸下，使汽油機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，然后從檢查孔檢査其油面，汽油若從檢查孔流出，說明油面過高；若看不見，則汕面過低；若能看見汽油，但汽油又不流出即為合適。在調(diào)整油面時，可將汽化器浮子室蓋卸下，根據(jù)汽化器的形式，彎曲浮子臂上的舌片或變更針閥座下面的墊片厚度度來調(diào)整。油面過高，應(yīng)在針閥座下面增加墊片或把浮子壁上的舌片向上彎撓，油面過低則反調(diào)之。

油面過高有時是由于浮子滲進(jìn)汽油，使浮子重量增加引起的。修理時取出浮子，靠近耳邊搖晃，如聽到內(nèi)部有“嘩啦、嘩啦”聲，說明浮子已破裂而滲漏。將浮子放在熱水盒中， 使浮子內(nèi)的汽油受熱蒸發(fā)，從破裂處冒出，然后在破裂處做好記號，以便焊封。焊補(bǔ)后浮子重量增加，必須重新調(diào)整油面高度。浮子有凹陷處，吋在凹陷處用焊錫焊上一根銅絲，將凹 陷處拉平，再將銅絲去掉。

(2) 三角針閥和座的維修。汽油機(jī)在運行中，突然嗅到刺鼻的汽油味并感到功率不足， 發(fā)現(xiàn)汽化器四周有很多的汽油溢出，這種故障很可能是由于三角針閥座有臟東西或針閥卡住，使之不能密合引起的。應(yīng)用螺絲刀的木柄敲擊三角針閥處，使臟東西脫掉或消除針閥卡住現(xiàn)象。

三角針閥不密合時，可將針閥放人座內(nèi)，用螺絲刀木柄輕輕敲擊針閥幾下，然后用手壓住使勁扭轉(zhuǎn)針閥加以磨合。若還不嚴(yán)密，可涂上少許細(xì)氣門砂，最好再滴入少許機(jī)油加以磨合，使其密合為止。

在檢査三角針閥是否密合時，一般將針閥放入針閥座內(nèi)，將汽化器浮子室蓋倒翻過來， 使針閥與浮子因自身重量的作用而下沉，與閥座接觸并關(guān)閉。然后用嘴吮吸進(jìn)油管接頭，在吮吸沒有緩氣之前，用舌尖堵住進(jìn)油管接頭，若感到舌尖有吸力，說明完好，否則應(yīng)加以磨合。要注意，汽油有毐，吮吸前應(yīng)將進(jìn)油管接頭等清洗干凈，吮吸后嘴巴應(yīng)進(jìn)行消毐處理。

(3) 量孔的淸理和調(diào)整。將量孔從汽化器上拆下后，放在酒精或汽油內(nèi)清洗干凈，再用 壓縮空氣吹通，沒有條件也可用嘴吹通。在吹通汽化器內(nèi)的油道時，用手堵住出氣的一端， 作一開一閉的動作，用空氣沖力將污物排出。在淸洗時應(yīng)注意，不可用金屬絲捅，以免損壞量孔和油道。

在調(diào)節(jié)主量孔調(diào)節(jié)針時，先將調(diào)節(jié)針旋到底，再旋出2?（或1?~2?）)圈時，起動汽油機(jī)，檢查油量是否夠用，若不夠用，調(diào)節(jié)針再旋出少許，邊檢査邊調(diào)整，直到汽油機(jī)在怠速能均勻運轉(zhuǎn)，加大油門能夠迅速提高轉(zhuǎn)速，并且排氣管不排黑煙和沒有汽油味時，說明空載時調(diào)節(jié)針已調(diào)整好。若負(fù)載時感到功率不足，則說明混合氣過稀；排氣管口有黑煙，積存

煙灰，且火花塞電極發(fā)黑，說明混合氣過濃，此時應(yīng)再旋出或旋入少許調(diào)節(jié)針，經(jīng)負(fù)載檢驗，達(dá)到足夠的功率，加速靈敏而又節(jié)油為止。對于固定式量孔，在需要的情況下，要檢査 它的流量看是否符合規(guī)定，不符合應(yīng)更換。

(4) 省油裝置的維修。231型汽化器裝有真空省油裝置和機(jī)械省油裝罝。真空省油裝置靠真空控制，可借活塞杠桿下端3道環(huán)梢加以調(diào)節(jié)，如圖2-40所示。向下調(diào)節(jié)一個環(huán)槽，

等于將彈簧放松，使真空省油裝置作用延遲。 反之，向上挪一個環(huán)槽，等于將彈簧彈力加強(qiáng)，作用提早。省油裝置的活塞磨損嚴(yán)重、彈簧折斷或彈力不足時，應(yīng)換新件。

231型汽化器的機(jī)械省油裝置，,應(yīng)在節(jié)氣 門開至全開前10°左右起作用。調(diào)整時，一般將節(jié)氣門開至全開位置，讓省油裝置頂桿剛好 與鋼球接觸，這時使加速泵連接片與頂桿上的下卡簧槽齊平，也就是說其上平面距上卡簧 2?2. 5mm。然后提起連接片，裝上下卡簧。如果不符合上述要求，要增減活門組件下方的墊片，如圖2-41所示，從而改變鋼球活門組 的高度。

(5) 加速泵的檢查和調(diào)整。在檢査加速泵時，首先應(yīng)檢査活塞牛皮碗的完好情況，不可有寬松、上下 移動不靈活、磨損、缺邊等現(xiàn)象，若有應(yīng)予以更換，以免加速泵失效。在裝復(fù)活塞時，可用手將活塞推桿反復(fù)壓下提起，使活塞上下移動，從加速噴嘴口檢視其泵油情況。

加速泵經(jīng)過檢査，進(jìn)、出油閥若有污物堵塞，可用汽油清洗，然后用壓縮空氣吹凈。

加速泵噴人汽化器的油量，應(yīng)隨季節(jié)的變化予以調(diào)整。 它是借助加速泵搖臂上裝加速泵拉桿連接鉤眼孔進(jìn)行調(diào)節(jié) 的。夏季連接鉤應(yīng)掛在靠近節(jié)氣門軸的搖臂孔中，冬季應(yīng)掛 在左邊的眼孔中，如圖2-42所示。

231型汽化器還可靠加速泵活塞桿上端兩個環(huán)槽進(jìn)行調(diào)節(jié)。如連接片與下環(huán)槽相聯(lián)，等于活塞行程加大，泵油量增多。

(6) 怠速的調(diào)整。在調(diào)整怠速時，點火系 統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)的工作必須正常，冷卻水溫度達(dá)到 80-90℃，各襯墊、管道密封完好。具備了上述 條件，方可進(jìn)行怠速調(diào)整。有一處不正常，怠速 就調(diào)不好，甚至調(diào)不出來。

①阻風(fēng)門全部打開，用螺絲刀將節(jié)氣門開度 調(diào)整螺釘旋出，以汽油機(jī)到達(dá)最低轉(zhuǎn)速不熄火 為限。

②用螺絲刀旋人怠速調(diào)整螺釘，使汽油機(jī)快要熄火，再慢慢旋出，使其穩(wěn)定運轉(zhuǎn)并達(dá)到最高速。然后將節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘旋出，達(dá)到最低轉(zhuǎn)速，以不熄火為限。

③兩個調(diào)整螺釘應(yīng)互相配合，反復(fù)多次調(diào)整，達(dá)到節(jié)氣門開度最小時，汽油機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。一般在怠速運轉(zhuǎn)時，能看清冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的葉片即為合適。

④ 調(diào)整后提高汽油機(jī)轉(zhuǎn)速，并突然關(guān)閉節(jié)氣門，汽油機(jī)沒有熄火，能穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)即為合適。如果熄火，再稍微旋人節(jié)氣門調(diào)整螺釘，使轉(zhuǎn)速稍微提高。

(7) 節(jié)氣門軸的檢修。由于長期使用，節(jié)氣門軸與孔磨損嚴(yán)重時會影響怠、中、高速， 因此必須及時修復(fù)。節(jié)氣門軸磨損，間隙超過0.10mm時，應(yīng)換用新件。暫時使用可在磨損處錫焊加粗，再根據(jù)具體情況用銼刀修整，裝復(fù)后能轉(zhuǎn)動自由、間隙合適即可。節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)時，鋼片的節(jié)氣門可放在平臺上，用小手錘輕輕敲打其周邊，使其稍微變大，再用銼刀加以修整，使節(jié)氣門與混合室壁關(guān)閉嚴(yán)密。節(jié)氣門如是鋅合金的，可用銼刀或刮刀將其凸點銼去或刮去，使其圓周平整，關(guān)閉嚴(yán)密。